Cambiar Chaveta de Encendido

Mientras veo las carreras del campeonato del Mundo de Motociclismo en Australia voy a colgar este pequeño manual.

Vamos a cambiar una pieza de precio y tamaño ridículo (8-15 Euros), pero que nos dará un resultado estupendo si la moto la tenemos medianamente preparada.

Hay que tener en cuenta que partimos de un motor de "segadora" donde lo que se busca no es precisamente prestaciones, sino más bien "durabilidad" por lo que apenas están apretados, lo que nos da bastante margen para exprimirlo sin perder fiabilidad.

De todas formar el cambio de chaveta de encendido tiene que venir unido a otro tipo de preparación, solo con la chaveta apenas conseguiremos mejoría, pero si tenemos un motor con un buen carburador para la alimentación, un escape para que respire y una bujía de calidad la chaveta nos asegurará exprimir el motor más allá del límite marcado por el fabricante, y conseguir algo más de potencia.

Y...¿Para qué sirve adelantar el encendido?

Una vez montada lo explico.

Al tajo:

Soltamos la tapa del arrancador, son 3 tornillos que no tienen ninguna complicación...



Soltamos el tornillo que sujeta el plato magnético, ojo con ésto, cuidado con lo que usais para frenarlo, en mi caso he utilizado un destornillador con funda de plástico, si lo frenais con algo metálico puede llegar a partiros una aletilla de las que se ven en la foto, tienen pinta de ser muy frágiles y romperse a la mínima.



Ahora nos fijaremos en la posición de los 2 ahujeros que nos quedan al lado del eje central (extremo del cigueñal) los "enfocaremos" como en la foto y con unos tornillos de 6 iremos apretando poco a poco primero uno y luego otro, hasta que suene "clack" y se suelte. Los tornillos habrá que comprarlos, ya que por más que busqué por la moto unos para poder usarlos no hay ninguno de ese tamaño necesario.





Tras la tapa ya nos encontramos la famosa Chaveta montada en el cigueñal:





Con un destornillador de precisión haremos palanca y la extraeremos:



Comparación de la original (IZq.) y la "avanzada":



Montaremos la nueva con unos alicates apretándola bien:



Montamos de nuevo el plato magnético:



Cerramos con la tapa del arrancador y a probarla:



Consejos:

- Cuidado al desmontar el plato, usar algo medianamente blando para aguantar las aletas o sino os las cargareis.

- Según parece hay 2 tipos de chavetas, aseguraros antes de comprar la vuestra cual es la que teneis montada, no se tarda más allá de 15 minutos desmontar y montar todo.

- Antes de montar el tornillo que sujeta el plato echarle algún tipo de fijatornillos o pegamento.

- La chaveta hay que montarla hacia delante, es decir, una vez montado el plato girará unos grados hacia delante, en el sentido de las agujas del reloj, con esto conseguiremos que la chispa de la bujía salte dentro del cilindro un poco antes de alcanzar el pistón el Punto Máximo Superior (aunque nunca es así, pero esa es una larga historia) , ya que al sobrealimentarlo necesitamos que el tiempo de respuesta desde que salta la chispa en la bujía hasta que detona la gasolina dentro del cilindro sea el menor posible, es decir, a mayor gasolina dentro (recordemos que hemos cambiado el carburador y las láminas) necesitamos que el tiempo de respuesta se ajuste y la gasolina detone en el momento necesario, un proceso difícil de conseguir y mas en motores que giran a distintas revoluciones, imagino que la chaveta estará diseñada para que el motor rinda más potencia a altas vueltas, el tiempo lo dirá, la mía la he montado hoy, a ver que ocurre.

Suerte!