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Manuales en PDF

2006-09-20T03:49:00.000-07:00

He convertido los 7 manuales que me curré el pasado verano a PDF, aquí van los enlaces para bajarlos, el día que tenga tiempo haré lo mismo con las crónicas de todos los circuitos que nos hicimos, a ver el próximo si repetimos esos momentos de diversión y emoción codo con codo que pasamos a menos de un metro del suelo.

¡¡Moló!!

ENLACES:

Cambiar corona engranaje arrancador

Cambiar carburador por un AMAL

Cambiar posicion aguja carburador

Cambiar Láminas Adminisión por unas Fibra de Carbono

Cambiar Muelles de Embrague

Cambiar Puño acelerador por uno rápido

Cambiar Chaveta avance encendido

Como cambiar el acelerador por uno rápido

2006-04-19T09:41:00.000-07:00

El acelerador de origen es una “kaka de la vaca”… impreciso, con holgura, sin apenas retroceso…con un simple cambio de acelerador ganaremos precisión, tiempo de respuesta a la hora de acelerar y sobre todo comodidad, algo de lo que no vamos muy sobrados en las “chicharrillas”.

Hay diversos fabricantes de puños rápidos o también llamados “de tiro directo”, en nuestro caso vamos a montar un Arreche (18 – 20 €), esto es lo que nos viene en la caja:

El puño, un cable con prisionero y una hoja de instrucciones.

Comenzamos por desmontar el antiguo acelerador, para eso aflojamos los 2 tornillos que lo ajustan al semimanillar

Soltamos el prisionero

Ahora, por la parte superior soltamos el tornillo que fija “la tapita”

Y alineando “el corte” sacamos el cable del la caja. Ya tenemos suelto el puño original, cerramos todo y lo guardamos, nunca se sabe de qué apuro nos puede sacar más adelante.

También tenéis la opción de cortarlo directamente una vez desmontado el puño, os ahorrais desmontar la caja.

Para soltar el cable debemos desmontar la tapa superior del carburador

Sacamos la guillotina de éste y soltamos el prisionero por abajo, metemos el nuevo cable, acordaros de meter también la tapa del carburador

Si untamos bien el cable con un poco de grasa nos será todo más fácil.

Cerramos el carburador, la posición es con el corte largo de la guillotina por la derecha.

No apretamos del todo ya que tendremos que soltarlo de nuevo.

Nos olvidamos por el momento del carburador y volvemos al puño, pasamos el cable por el codo

Y comprobamos que no se ha desilachado nada antes de meterlo en el prisionero, si ha sido así tras pasarlo por la camisa cortamos y lo dejamos bien, ya que la “operación prisionero” es complicada si tenemos algún hilillo atravesado.

Con mucha paciencia y la ayuda de grasa metemos el cable en el prisionero

Ahora viene la parte más delicada de toda nuestra operación, seguiremos escrupulosamente las instrucciones del fabricante, con el cable bien tirante y todo bien tensadito medimos lo que nos sobresale una vez montado el prisionero.

Aseguraros bien que tenéis la camisa tanto en el carburador como en el codo bien tensada antes de cortar. Medimos y cortamos.

Si todo ha ido bien ahora solo nos queda soltar el cable de nuevo en el carburador completamente

Montamos el puño empezando por el prisionero

Cerramos el carburador de nuevo esta vez apretando bien la tapa, (puede que os cueste un poco meter el muelle ahora), ajustamos el acelerador en el semimanillar y tensamos.

Ya tenemos nuestro acelerador rápido preparado para fundir a nuestros colegas minimoteros. Suerte!

Como Cambiar corona engranaje arrancador

2006-04-19T09:40:00.001-07:00

Suele ocurrir, que desde el momento en que desmontamos la tapa del arrancador ésta no vuelve a quedar igual, no se acopla bien la corona y tarde o temprano el engranaje va perdiendo sus dientes hasta que al final se rompe completamente, en este caso tenemos 2 opciones, sustituirlo por otro igual de plástico o montar uno de aluminio, así nos aseguramos que el arrancador no nos va a dejar tirados… por lo menos por este punto.

Comenzamos por desmontar la tapa, son 3 tornillos Allen muy fáciles de desmontar.

Ahora, a modo de freno, aseguraremos el mecanismo con 2 abrazaderas de plástico antes de desmontar el tornillo central.

Hay que tener mucho cuidado con esto, si se suelta el muelle interno nos volveremos locos para poder volver a dejarlo en su sitio, si una abrazadera no llega, podemos montar de 2 en 2.

Ahora llega el momento más delicado, como siempre, al aflojar un tornillo chino debemos tener especial cuidado en no romper la cabeza de éste, sobre todo, empezar a aflojar poco a poco y sin brusquedades.

Bien, ya tenemos la corona rota fuera, ahora montamos la metálica, el casquillo (ojo a las muescas, han de coincidir por dentro) y el muelle. Aquí se ven las 3 piezas.

Las ponemos en su posición correcta, la arandela y el tornillo de nuevo, apretamos y... misión cumplida.

Así estaba la corona antigua:

Consejos:

-Cuidadín con el muelle interno, si salta, perderemos medio día en intentar montarlo de nuevo en su sitio, aseguraros bien de que las abrazaderas están fuertemente apretadas antes de desmontar el tornillo.

-Al aflojar el tornillo central, empezar poco a poco, hay que evitar por todos los medios que no se parta la cabeza.

Una vez montada no arranqueis la moto a “lo bruto”, hemos reforzado una de las partes débiles del sistema, pero ahora podemos romper la cuerda, o el soporte del tornillo central, o un diente del volante magnético, con el consiguiente problemón para cambiar la pieza entera…sed cuidadosos.

Suerte!

(Gracias a Goa por sus sabios consejos y su experiencia con el "muelle saltarín")

Cambiar Chaveta de Encendido

2006-04-19T09:40:00.000-07:00

Mientras veo las carreras del campeonato del Mundo de Motociclismo en Australia voy a colgar este pequeño manual.

Vamos a cambiar una pieza de precio y tamaño ridículo (8-15 Euros), pero que nos dará un resultado estupendo si la moto la tenemos medianamente preparada.

Hay que tener en cuenta que partimos de un motor de "segadora" donde lo que se busca no es precisamente prestaciones, sino más bien "durabilidad" por lo que apenas están apretados, lo que nos da bastante margen para exprimirlo sin perder fiabilidad.

De todas formar el cambio de chaveta de encendido tiene que venir unido a otro tipo de preparación, solo con la chaveta apenas conseguiremos mejoría, pero si tenemos un motor con un buen carburador para la alimentación, un escape para que respire y una bujía de calidad la chaveta nos asegurará exprimir el motor más allá del límite marcado por el fabricante, y conseguir algo más de potencia.

Y...¿Para qué sirve adelantar el encendido?

Una vez montada lo explico.

Al tajo:

Soltamos la tapa del arrancador, son 3 tornillos que no tienen ninguna complicación...

Soltamos el tornillo que sujeta el plato magnético, ojo con ésto, cuidado con lo que usais para frenarlo, en mi caso he utilizado un destornillador con funda de plástico, si lo frenais con algo metálico puede llegar a partiros una aletilla de las que se ven en la foto, tienen pinta de ser muy frágiles y romperse a la mínima.

Ahora nos fijaremos en la posición de los 2 ahujeros que nos quedan al lado del eje central (extremo del cigueñal) los "enfocaremos" como en la foto y con unos tornillos de 6 iremos apretando poco a poco primero uno y luego otro, hasta que suene "clack" y se suelte. Los tornillos habrá que comprarlos, ya que por más que busqué por la moto unos para poder usarlos no hay ninguno de ese tamaño necesario.

Tras la tapa ya nos encontramos la famosa Chaveta montada en el cigueñal:

Con un destornillador de precisión haremos palanca y la extraeremos:

Comparación de la original (IZq.) y la "avanzada":

Montaremos la nueva con unos alicates apretándola bien:

Montamos de nuevo el plato magnético:

Cerramos con la tapa del arrancador y a probarla:

Consejos:

- Cuidado al desmontar el plato, usar algo medianamente blando para aguantar las aletas o sino os las cargareis.

- Según parece hay 2 tipos de chavetas, aseguraros antes de comprar la vuestra cual es la que teneis montada, no se tarda más allá de 15 minutos desmontar y montar todo.

- Antes de montar el tornillo que sujeta el plato echarle algún tipo de fijatornillos o pegamento.

- La chaveta hay que montarla hacia delante, es decir, una vez montado el plato girará unos grados hacia delante, en el sentido de las agujas del reloj, con esto conseguiremos que la chispa de la bujía salte dentro del cilindro un poco antes de alcanzar el pistón el Punto Máximo Superior (aunque nunca es así, pero esa es una larga historia) , ya que al sobrealimentarlo necesitamos que el tiempo de respuesta desde que salta la chispa en la bujía hasta que detona la gasolina dentro del cilindro sea el menor posible, es decir, a mayor gasolina dentro (recordemos que hemos cambiado el carburador y las láminas) necesitamos que el tiempo de respuesta se ajuste y la gasolina detone en el momento necesario, un proceso difícil de conseguir y mas en motores que giran a distintas revoluciones, imagino que la chaveta estará diseñada para que el motor rinda más potencia a altas vueltas, el tiempo lo dirá, la mía la he montado hoy, a ver que ocurre.

Suerte!

Como cambiar carburador

2006-04-19T09:39:00.000-07:00

Como por mucho que ajustemos la aguja en el carburador original no encontraremos grandes cambios en nuestra minimoto vamos a cambiar directamente el carburador... ¿dificil? en absoluto, en realidad vereis que es mucho más simple de lo que en un principio pueda parecer.

En este caso elegimos un Arreche (AMAL) 616, o sea, de 16 mm que es el más recomendado en todos los foros que he leído hasta el momento, por poder puedes montar hasta un 21 que tengo visto por estos mundos interneros...pero ¿para que complicarse? el 16 va a ir mejor que el de serie, y ni nos va a gastar gasolina mucho más allá del original ni nos va a provocar dolores de cabeza a la hora de carburarlo. (¿o sí?)

Comenzamos desmontando el filtro del aire

Despues con 2 tornillos Allen desmontamos el carburador,

y con 4 más la tobera de admisión.

una vez hecho ésto separamos lo que es la tobera en sí de goma negra de la caja de láminas y preparamos la tobera nueva

Montamos todo en el orden que aparece en la foto teniendo cuidado con la nueva junta de cartón, he cambiado 2 tornillos porque a la mínima se fastidian, y antes de que se estropeen del todo lo mejor es sustituirlos.

Apretamos bien para no tener entradas de aire que nos alteren la carburación pero¡OJO! con mucho cuidado no pasarnos.

Ahora toca desmontar el cable del acelerador de la guillotina del original, para ésto nos ayudaremos de un destornillador de precisión y unos alicates de punta fina

Desmontamos el Amal, se abre por arriba con un tornillos plano.

El muelle es bastante aparatoso, para evitarnos molestias a la hora de montarlo lo podemos asegurar con 2 abrazaderas de plástico, así todo resultará mucho más facil.

Ahora viene la parte más complicada de explicar del montaje:

Al desmontar la guillotina del AMAL nos encontramos por arriba una chapa con 2 ahujeritos, uno para que el cable del acelerador pase a través de él y otro centrado para la aguja. Hay otra chapita debajo con forma de "media luna"...
Ojo a la primera, tiene posición para que no se mueva en exceso, la de debajo no.

Debemos primero meter la tapa del carburador, despues el muelle, despues pasar el cable del acelerador por la primera chapita, la segunda (media luna) y por fin fijarlo en la guillotina ...

¿Un poco lioso verdad?

Veamos, en esta foto se ve la chapita que debe quedar por arriba, ojo a las muescas laterales que tiene, debe ajustar bien dentro de la campana.

Aquí como va fijado por debajo el cable, recomiendo soltar el tensor del acelerador al máximo y si con esas no podemos trabajar desmontar el puño, aunque ya digo, en mi caso no hizo falta. Para fijarlo ya lo veis, se pasa hasta el fondo y se gira para que el prisionero quede frenado.

Ahora cortamos las abrazaderas de plástico y nos olvidamos un momento de la guillotina. Vamos con el carburador.

No tiene mayor problema, si acaso introducirlo bien y si quereis cambiar de lado la tuerca si os es más facil apretarla del otro lado que viene fijada de fábrica. Curioso, hace falta una llave 11.

Nos aseguramos que quede completamante horizontal.

Y ahora introducimos la guillotina

Cerramos la tapa y montamos tubo de gasolina y filtro del aire. ¡Voilá!

Consejos:

-Conviene añadir una gotita de Loctite o similar en el punto señalado de la foto, es la guía de la campana, a veces se suelta provocando serios problemas.

-Cuidado al soltar y volver a poner los tornillos que fijan la caja de láminas, hacerlo con buena herramienta, y aun así si veis que algún tornillo se "marca" no dudeis en cambiarlo, el trabajo que nos puede dar más adelante si al intentar sacarlos los fastidiamos del todo no merece la pena por unos centimos.

-La junta de cartón que viene con la tobera tiene posición, y se rompe con solo mirarla, precaución, amigo conductor.

-El montaje del cable en la guillotina parece complicado, pero no lo es, dedicarle un tiempo cuando abrais el carburador nuevo a ver como van colocadas todas las piezas, es un bonito puzzle.

-Conviene fijar el tubo de gasolina con unas abrazaderas de plástico al carburador, con el tiempo estas gomas se endurecen y se sueltan.

-Ahora no tenemos llave de gasolina, no se os olvide, sobre todo al meter la moto en el maletero del coche, si se tumba, el carburador rebosará toda la gasolina de la cuba dejandoos un bonito "olor Racing" en vuestro coche para una buena temporada.

Suerte!

Herramientas "Minimoteras".

2006-04-19T09:38:00.001-07:00

A quien le pueda interesar, en los supermercados LIDL están vendiendo un banco de trabajo por 29'99 Euros perfecto para trabajar con nuestras minimotos.

LIDL

Yo tengo uno muy parecido aunque a mi en EBAY me costó algo menos, pero tengo que decir que no es tan resistente como el de la oferta; os aseguro que es muy cómodo (sobre todo para los que tenemos la espalda "tocada") trabajar a una altura razonable.

Y aprovechando que estais allí yo no perdería la oportunidad de hacerme con ésto:

Por 3 Euros

Y si no teneis llaves fijas pues...

¿7 euros?...no es dinero.
Y ya sabeis lo que pasa cuando intentamos desmontar los discos de freno o la corona...nos hará falta ésto:

No, no me pagan comisión, pero pienso que son muy baratos para la calidad que nos van a dar.

Como cambiar carburador

2006-04-19T09:38:00.000-07:00

Como cambiar posición aguja del carburador original

2006-04-19T09:37:00.001-07:00

El carburador original realmente no vale mucho, no tiene ningún tipo de reglaje salvo el ralentí y la posición de la aguja, que viene fijada por defecto en el punto medio, vamos a intentar variar su forma de dar paso a la gasolina con la vana esperanza de mejorar carburación, aunque ya digo, el efecto es mínimo y normalmente a peor, pero es lo más barato que podemos intentar tras cambiar filtro del aire o escape. Lo siguiente sería comprar un juego de chiclés o directamente cambiar el carburador, opción más cara pero también más efectiva.

Chiclés para el carburador original:

La aguja está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea del carburador, cuando aceleramos tiramos del cable, lo que ésto hace es que la aguja sube variando así el diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor de gasolina. Al variar su altura jugamos con la proporción de gasolina que vamos a dejar pasar, cuanto más abajo fijemos el "circlip" más alta estará la aguja y por lo tanto más rica en gasolina será la mezcla, cuanto más arriba lo fijemos, menos gasolina dejaremos pasar y más fina haremos la carburación.

Veámoslo con fotos:

Aflojamos la parte superior del carburador, normalmente no es necesario desmontarlo para ésto, simplemente con unos alicates de punta fina le daremos el primer "cuarto de giro", a partir de aquí con los dedos y un poco de maña no nos será muy dificil desmontar la campana.

Con la ayuda de un destornillador fino o similar y de nuevo los alicates arrastramos el muelle hasta la parte de arriba y ahí lo soltamos por el lateral para liberar la campana del cable.

Esto el lo que nos encontramos, el tope por encima, y la aguja con su circlip debajo.

Aguja con el circlip en la última posición = MÁS GASOLINA

Otra vez con los alicates de punta fina (el que no tenga no se a que espera, para la minimoto TODO se hace con unos de éstos) quitamos el circlip apoyando una de las puntas en la parte abierta de éste, lo colocaremos donde mejor creamos, aunque ya digo, la diferencia no va a ser mucha entre una u otra posición.

Al colocar la campana en su sitio nos fijaremos de orientar la parte de la rendija completa contra la llave de gasolina, esta es su posición correcta, en la foto está sin el cable, pero ya digo que la operación la podemos hacer sin desmontar nada más en 15 minutos.

La aguja tiene 5 posibilidades, en hora y media sabreis cual es la que mejor os va a vuestra moto, eso sí, recomiendo encarecidamente realizar SOLO UN CAMBIO cada vez, de nada sirve cambiar filtro, la bujía y de paso toco la posición de la aguja, así no sacareis ninguna conclusión sobre que es lo que funciona y que es lo que no, de una en una e ir probando y comparando.

Suerte!

Como cambiar Muelles de Embrague

2006-04-19T09:37:00.000-07:00

Bien, en la lección de hoy vamos a cambiar los muelles de embrague de nuestra minimoto china por otros mas duros, con ésto conseguiremos que las zapatas tarden más en abrirse y la moto suba de vueltas a un régimen donde de verdad "empuje" antes de empezar a traccionar, ganando aceleración sobre todo abriendo gas a bajas vueltas, que es donde la moto le cuesta más revolucionarse.

Tras despejar la campana del embrague de cubrecadenas accedemos a ésta con la típica llave Allen.

Soltamos los 4 tornillos y ésto es lo que nos encontramos, aquí podeis ver solo un muelle reforzado (derecha) y dos originales que he tenido que volver a poner tras partirse los "en teoría" más duros:

Bloqueamos el giro del embrague con un taco o similar aprovechando los huecos existentes por la parte de atrás. Con unos alicates de punta fina empujamos el muelle por la parte "larga" de éste y lo sacamos.

Aprovechamos que tenemos la campana bloqueada para pegar "un apretón" a todo el sistema en el tornillo del eje central, es algo que debemos tomar como rutinario, cada vez que veamos un tornillo o tuerca a mano, reapretarlo porque de las motos chinas se suelen aflojar tarde o temprano TODOS los tornillos.

Ahora, aprovechando una vez mas los huecos de la parte trasera introducimos la punta del muelle por la parte "corta" y con un giro de muñeca lo colocamos en su sitio. Ojo, cuesta la tira, hay gente que amplía este ahujero con un taladro para facilitar su colocación, si veis que se pone dificil, pues eso, broca y ampliamos el furaco (sin pasarnos).

A medio colocar:

Comparativa de muelles originales (abajo) con los nuevos que vamos a poner...más grosor, más corto...nos va a costar si...

Bien, ahora viene la parte dificil, aquí cada uno tiene su truco, he leído en varios foros que si un hilo, que si destornillador, que si alicates...bien, yo uso este método, mejor o pero que cualquier otro claro, la experiencia es lo que te va a ayudar...

Tras apoyar la moto contra la pared con la rueda delantera para que no se mueva cogemos la curva del muelle con unos alicates de punta fina, apoyamos la punta en el eje donde va a ir introducido y hacemos palanca hacia delante buscando que el muelle vaya bajando por dentro del alicate hasta que caiga dentro...sí, ya lo se, dicho así no hay quien se entere...mejor una imagen antes y despues:

Esta es la parte "chunga" de la operación, requiere fuerza y precisión, pero a novena o décima vez sueles acertar...va en función del cabreo que vayas pillando ;-)

Algunos no quedarán bien ajustados, conviene repasarlos bien primero con el alicate y despues con pequeños golpes y un destornillador para que se introduzcan perfectamente en el hueco y no nos den problemas más adelante soltándose(como a mi me ocurrió)

Este es el resultado final, por 6 - 15 Euros y una hora de trabajo ganaremos aceleración sin sacrificar mecánica.

Comparativa final de los 3 tipos de muelles que conozco hasta ahora:

¿Lo más importante a la hora de comprarlos? si acaso que los extremos estén en perpendicular, si os fijais los de arriba (original) y el de abajo las punta tienen 90º. Los de en medio no, los puse como pude y se me rompieron 2, también es verdad que no los repasé tras montarlos, pero llevé el doble de trabajo que con éstos, ayuda mucho que estén ya pre-formados en ese ángulo.

Por poco dinero y vuestro trabajo notareis que la minimoto ha ganado en "empuje" y vosotros en experiencia mini-mecánica.

Suerte!

Como cambiar láminas de admisión

2006-04-19T09:34:00.000-07:00

Manual de como cambiar las láminas de admisión de una minimoto por unas de fibra de carbono, con ésto mejoraremos la repuesta del motor a la hora de acelerar y subirá de vueltas con mayor "viveza".

Para las nuevas láminas tenemos 2 opciones, o comprarlas ya hechas en cualquier tienda de recambios por 15 - 20 Euros

...O comprar una lámina de carbono y cortarla nosotros, opción económica ya que por 10 Euros de la lámina nos dará para 3 motos y "algo más".

1.- Desmontamos el filtro del aire aflojando su abrazadera y el soporte de éste en el caso de que tengamos el filtro "de competi", en el caso del original es más facil, 2 tornillos y ya accedemos al carburador.

2.- Desmontamos el carburador que está fijado al motor con 2 tornillos Allen.

3.- Desmontamos la caja de láminas con 4 tornillos más, ojo a éstos, suelen estar muy apretados y si no lo hacemos con la herramienta apropiada podemos fastidiar una cabeza y darnos 2 horas más de trabajo.

4.- Sacamos la caja de láminas y trabajamos en ella aparte, hay que soltar 2 tornillos de estrella fijándonos en que lado lleva la muesca.

5.- Desmontamos unas y montamos otras

Seguimos el proceso a la inversa para montar de nuevo el carburador y ya tenemos nuestra moto un poco más preparada para el asalto al Mundial de Minimotos. :-)